京哈高铁全线贯通 北京朝阳至承德南最短52分钟

记者从中国铁路北京局集团有限公司获悉，2021年1月22日9时16分，随着北京朝阳至哈尔滨西的G913次列车驶出北京朝阳站，北京至哈尔滨高铁北京至承德段（以下简称“京哈高铁京承段”）正式开通运营，京哈高铁实现全线贯通。

据了解，此次开通的北京至承德段长192公里，设北京朝阳、顺义西、怀柔南、密云、兴隆县西、安匠、承德南7座车站。北京朝阳站至兴隆县西站最短时间37分、到承德南站最短时间52分钟、到承德南站最长时间59分钟；北京至沈阳、哈尔滨较快2小时45分、4小时52分可达。北京至承德较快旅行时间将由现在的4个多小时，压缩到1小时左右；北京至沈阳较快旅行时间将缩短至2小时40多分钟，比既有经山海关铁路客运专线通道压缩2个多小时，比既有经承德铁路通道快15小时。

动车组在高寒环境下运行，关键是要应对低温和冰雪难题。京哈高铁京承段开通运营后，时速350公里CR400AF-G型复兴号高寒动车组将同时上线运行。该动车组是复兴号家族中的最“抗冻”的成员，拥有耐低温、耐冰雪的“独门绝技”，能够承受零下40℃低温以及冰雪等极端恶劣运行条件的考验。

高寒动车组在配电柜骨架喷涂了一层微米级陶瓷多孔材料，空气遇冷产生的冷凝水可以存储在孔隙中，防止流淌到列车电路附近。当客室温度升高时，冷凝水便可自然蒸发。新型高寒动车组还首次批量使用自动化防冻结功能，在车辆静止时，每个车厢制动闸片和制动盘每分钟松开55秒，抱住5秒，各车依次循环动作3小时，确保制动系统安全可靠。此外，列车的水箱、污物箱、水管都穿上了厚厚的“棉衣”，“棉衣”中间有电伴热线，水箱底部还增加了“小电炉”，天寒地冻依旧可以保持“活力”，保证旅客正常使用需求。

据中国铁路北京局集团有限公司相关负责人介绍，京哈高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京哈～京港澳通道的重要组成部分。京哈高铁南起北京市朝阳区，向北途经北京市顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市、铁岭市，吉林省四平市、长春市、松原市，终至黑龙江省哈尔滨市，全长1198公里，设计时速350公里。其中沈阳至哈尔滨段已于2012年12月1日开通运营，沈阳至承德段已于2018年12月29日开通运营。京哈高铁的全线通车，新增了一条东北地区进出关高铁通道，将极大便利东北、华北地区人民群众出行，进一步释放进出关铁路货运能力，密切环渤海地区和东北老工业基地间的联系，对促进区域经济社会发展，推动京津冀协同发展、东北振兴战略实施，具有十分重要的意义。

值得一提的是，京哈高铁京承段的建设过程当中，望京隧道是控制性工程。望京隧道位于北京市朝阳区，下穿地铁15号线马泉营站、京平高速公路黄港桥和顺黄路市政主干道，施工地段地下水丰富，城市管网密集，有探明热力管道、水井等200余处，盾构施工难度很大，堪称在城市“毛细血管”中打隧道。面对施工难题，建设者们加强科研攻关，分析盾构隧道全区段地质情况，联合清华大学对每处风险点进行抗沉降评估，多次开展盾构掘进试验，总结出盾构掘进5阶段沉降控制法，根据沉降特点采用先进填充材料，改良泥浆配比，优化掘进工艺及参数，配备全时段实时沉降监控系统，确保隧道掘进安全可控，最终顺利穿越马泉营地铁站等269处风险点，未造成一处房屋开裂及管网泄漏。其中穿越地铁马泉营站较大沉降值仅为0.68毫米，展现出国内隧道长距离下穿既有地铁车站盾构施工的较高水平。

转自央广网