造车量产、低价卖楼,恒大汽车真能解救地产危机吗?
扫描到手机，新闻随时看
扫一扫，用手机看文章
更加方便分享给朋友
万万没想到，在恒大资不抵债的艰难时刻，恒大对造车这件事还挺坚持的。
从去年10月份，恒驰首车在天津工厂下线后，恒大汽车的工商注册资本由20.15亿美元增长至25.15亿美元。
到上周的爆料事件：一则“恒大汽车五一期间10小时内被盲定5万台”，后来又被内部员工证实“不属实”的消息刷屏，恒大汽车的事情一直没有停歇。
那么，如今欠债2万亿的恒大为何如此坚持造车呢？
关于这个问题，在去年10月份恒大的许老板就给出了回答：“10年内要实现由房地产业向新能源汽车产业的转型”。
可以看出，转型向新能源汽车发展是许老板为恒大找到的出路。
许家印最初的造车勇气，是贾跃亭给的。
不管是因为PPT技术好，还是看中了新能源的风口。在贾跃亭的妻子刚刚被列为失信执行人后，2018年，许家印决定投资Faraday Future(法拉第未来，简称FF)。
这对于当时正面临资金难题的贾会计来说，许家印无疑是天选之人。
同年6月，恒大集团以67.46亿港元获得了 45%的股权，成为FF排名前列大股东。第二天，乐视网涨停，恒大健康单日涨了63.77%。
但此番入股FF，许家印明显不甘心只在一旁算账。
FF不到两个月就花光了恒大给的8亿美元，之后，恒大给了提前支付，并附带一个补充协议：要求FF让出FF中国的董事长、法定代表人等位置。
随后，恒大把FF旗下的睿驰汽车更名为恒大法拉第未来。许家印把广汽、北汽新能源车的高管都招揽了进来，负责FF技术、研发和所有生产经营管理。
不过，后来恒大又以FF没有达到合约付款条件为由，没有提前支付FF钱款。
于是，两个极具传奇色彩人物的蜜月期就早早结束，一场针对FF控制权争夺的大戏开始。
先是贾提起了仲裁，要剥夺恒大对FF的所有权利。恒大不甘示弱，派了一个出纳员要审核FF的财务情况。
FF就把出纳员赶走了，恒大接着就是提起反诉，双方彻底撕破了脸。
最后的结果是，恒大拿走了FF香港，包括FF中国，恒大法拉第和广州南沙的工厂等......
磕磕绊绊，恒大的造车之旅打开了排名前列步。
自从准备自己做新能源车后，许家印就有了另外一个称呼：劳模。
2019年9月，当国人都在享受中秋节假期时，许家印现身欧洲法兰克福国际车展，考察了欧洲的汽车零部件龙头企业。
随着欧洲行程的结束，许家印又启程赶往日本，用两天时间，辗转了名古屋和东京，考察六大世界汽车零部件龙头企业。
据统计，2019年，许家印多次飞越欧亚大陆，跨越7国18城，飞行时长超160小时，总行程12万公里，上演真人版绕地球3圈。
在调研完汽车的产业链后，恒大短暂沉寂了几个月，之后遇到了艰难的新冠疫情。
这中间，还曾传出过一些外界对房地产公司恒大能否跨界做好新能源汽车的质疑声，但这并不影响恒大造车的情绪在疫情下发酵。
直到近日，一则“恒大汽车五一期间10小时内被盲定5万台”的消息刷屏了，恒大汽车又一次回到大众视野。
虽然后来被证实为“不属实消息”，但内部员工表示，在造车这件事上，许老板确实不依不饶。
“老板还是很想把汽车做出来的，这是‘金蛋’。”内部人士称，一方面，这仍然是一个相对靠谱的产业和赛道。
另一方面，做出来之后，对恒大汽车的估值有利，估值变大，对恒大债务的处理及后续的重组，有很大优势。
所以，如今的许老板是亲自督战、造势。上个月，已经有3台恒驰5现身广州恒大中心了。
下一步，就该是量产！
如今新能源汽车市场竞争激烈，是一个新的赛道风口，它有着两个有利“天时”的客观加持。
2020年的突发疫情，给本就进入存量市场的汽车行业带来重重一击。
当许多车企对这一年的目标只剩“活下来”时，新能源汽车市场从7月开始迎来转机，并自此一发不可收拾，持续爆发直至现在。
据中国汽车工业协会发布的消息称，2020年，全国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增长迅速。
直到今年2月，新能源汽车市场渗透率已达到19.2%，再次创历史新高。
新能源汽车的大爆发，不仅仅体现在简单的产销数据上，还表现在油价近期暴涨的“地利”上。
随着近期国际政治局势的紧张，油价持续暴涨，95号汽油已进入“9元时代”，为此，大量车主产生了“加油焦虑”，很多人将目光转向新能源汽车。
那么恒驰汽车上市后，能否抓住这次行业快速发展带来的红利呢？取决于几个主要因素：
首先要给消费者一个买恒驰汽车的理由，也就是说要有核心竞争力，这决定了恒大能否在竞争激烈的新能源汽车市场站稳脚跟。
比如特斯拉有优秀的品牌溢价能力，比亚迪有强大的产品实力，蔚来以服务著称，小鹏以科技见长，理想擅长精准营销，宏光MINIEV以超高性价比打开下沉市场。
目前市面上受欢迎的电动车品牌都各有所长，在产品上市远远晚于其他品牌的情况下，恒驰汽车要想成功打开市场，必须打磨自己的竞争力，让用户心甘情愿买单。
其次是恒驰汽车的品控能力，这一点也是恒大最受质疑的地方。
过去两年来，恒驰汽车偶有图片、视频被曝光，经常被人吐槽工艺粗糙。之前恒驰汽车高调现身2021上海车展后，9辆展车就被疑是空壳模型车。
另外，恒大在自己造车后，同步研发的车型就多达15款。这对于一家毫无造车经验的企业来说难免有急功近利之嫌。
许家印在3月的动员大会上，喊出口号“大干三个月实现量产”，也有赶工之意。如此仓促赶出来的产品能否保证品质，要打个问号。
再者，恒驰汽车的理念、制度、管理体系能否跟上行业的发展？
传统车企已经意识到，要创造有别于以往的良好用户体验，原有的体制，包括产品定义、销售模式、开发流程等都会成为掣肘，所以很多车企都在努力向科技公司和造车新势力学习。
比如，新成立的电动车品牌岚图、极氪都绕过传统的经销商制度选择直营模式。传统车企尚能懂得思变，恒大也更应与时俱进才可以。
还有，造车是一门烧钱的生意，而且回报周期相当长。
作为做房地产出身的恒大能否沉得住气？在身负巨额债务的情况下有足够的钱可烧吗？这也是对恒大和许家印的考验。
现在的许家印，可以说是双线作战。既要尽早实现恒驰5的量产；同时还在保交楼、促销售，齐力还清恒大债务。
无论是哪一样，他都一如既往地喊口号，传递积极信息，一副要力挽狂澜的做派。
不过，在过去的4月，恒大的销售额看着是有些“起色”。
5月5日，恒大集团官方公众号发布消息称，恒大召开了集团月度工作会议，许家印在会上表示，4月恒大公司实现了30.9亿元的业绩；并提出，5月交楼10万套的目标。
据了解，这30.9亿的销售额，主要来自深圳恒大都会广场的安居房，以及成都恒大天府半岛项目。
前者是深圳项目，后者则主要是采取促销的手段。
综合公开信息来看，该楼盘售价远低于当地商品房的销售均价，这相当于就是搞促销，低价售楼了。
会上，许家印还特地强调了销售的重要性，“没有销售，就无法完成全部保交楼的任务；没有销售，就不可能走出困境、还清债务。”
而且，早在年初的新年开工动员大会上，许家印就提出了要恢复销售。
思路看起来没有错。只不过，如今的现状，消费者对恒大的信心很难恢复，甚至有恒大业主已经开始自己当起工人盖楼了。
所以，综上来看，许老板低价卖楼方案的实施会相当困难，尤其目前还处在地产行业的下行阶段。
而他给出的，拿新能源上市救局这条路，自身的造车前景本就艰难，还谈解救地产危机，实则是令人堪忧。
眼下，恒大到底能不能自救，估计只有看它可以拿出多少诚意了！
在线讨论：说一说你们看好恒大汽车吗？你会花钱买它吗？欢迎在评论区踊跃发言~
声明：本文由入驻焦点开放平台的作者撰写，除焦点官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表焦点立场。
