“复兴号”开进大凉山 中国较大彝族聚居区迈入“动车时代”
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1月10日11时10分，D843次“复兴号”动车组从四川省凉山彝族自治州西昌西站出发，经过4小时21分运行将抵达云南省昆明站。中国较大的彝族聚居区从此正式迈入“动车时代”。
成昆铁路穿越大凉山 彝族民众终圆“动车梦”
凉山州位于中国西南山区，曾是深度贫困地区，于2020年11月宣告脱贫。在凉山发展过程中，于1970年建成通车、曾开创13项世界铁路之最的成昆铁路至关重要。这条北起四川成都、南至云南昆明，绵延1100多公里的铁路是西南大地的交通“大动脉”，一趟趟列车串起彝家村寨，连通世界。
近年来，随着高铁动车在全国普及，“动车开进大凉山”成为当地彝族百姓的梦想。
2010年1月，成昆铁路扩能工程动工，全线约865公里，是国家I级双线电气化铁路，设计时速160公里，开行CR200J型新型复兴号动车组。其中，成都至峨眉段、米易经攀枝花至昆明段之前已开通。
此次开通的冕宁至米易段位于凉山州境内，全长约160公里，该段线路桥梁126座、隧道25座，桥隧比62.2%，北起冕宁县，向南经西昌市、德昌县，接入攀枝花市米易县。
11时10分，首趟“复兴号”动车组正式从西昌西站正式发车。来自宁南县的彝族村民按日宗一大早就来到西昌西站，带着妻子和3个孩子，乘坐排名前列动车去昆明，再转车前往广东惠州打工。
“现在在西昌就能坐上动车，方便多了。”按日宗感慨，以前去沿海省份打工，要先坐汽车，再转慢火车，最少两天时间才能到，“以后我们走出大山更方便了，彝族人也有了更多机会。”
西昌到昆明仅需4小时 新线路更快更安全
记者了解到，开行初期，铁路部门安排冕米段开行“复兴号”动车组列车5对，其中西昌西至西双版纳1对、西昌西至昆明3对、西昌西至攀枝花南1对。
“从西昌出发，4小时左右即可直达昆明，速度更快，也更安全。”中铁二院成昆铁路扩能工程设计负责人王维告诉记者，成昆铁路沿线地势险峻，奇峰深涧密布，自然灾害频发，堪称“地质博物馆”。当年受限于建造水平，老成昆铁路沿河布线，线路曲折，部分路段地灾频发，常导致行车中断。
王维称，如今新线采用“减灾选线”，通过深埋隧道及高墩大跨的桥梁，对线路进行大幅度裁弯取直，新线比老线从成都到昆明短236公里，时间节约近12个小时。
“‘慢火车’和‘绿巨人’最明显的区别就是操纵方法。”当日，“复兴号”排名前列司机姜海亮曾在老成昆铁路驾驶慢火车，对于动车的开通，他的感受更深。
“两者都需要尽可能按照较高限速跑，我们也叫‘贴线跑’。”姜海亮说，“慢火车”全程“贴线跑”能够压缩区间的运行时间，尽可能地提高运行速度，为旅客争取更多的站停时间，方便上下猪、羊、家禽等牲畜。“而‘绿巨人’则是根据限速要求，一般要跑到时速153公里以上，这样运行更加稳当，也能够发挥‘绿巨人’的最优性能和运能，缩短攀西两地的时空距离。”
据成昆铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木介绍，成昆铁路扩能工程分段建设、分段开通，目前仅剩峨眉至冕宁段正在加紧建设。
“复兴号”带动沿线产业发展 大凉山打通南向大通道
动车的开通，让沿线民众出行更便利，也给沿线产业发展带来了更广阔的机会。
眼下，凉山州德昌县的冬草莓正进入采摘期，德昌西站正是“复兴号”途经的站点之一。在距离高铁站几公里远的德昌县昌州街道，村民正在草莓园里采摘露天草莓。
昌州街道办主任王昆告诉记者，当地农业区广泛种植草莓、桑葚、樱桃等农产品，人均种植面积达15亩，“草莓特别娇贵，以前无法通过慢火车运输，因为时间久了品质无法保证。现在德昌县开通动车，如果通过动车运输，将大大降低成本。”
德昌县同利果蔬专业种植合作社负责人黄靖同样对动车的开通充满期待。他表示，当地果蔬主要销往成都、昆明等地，尤其以草莓为例，以前德昌草莓运输到昆明，需要12小时的汽运，他们不得不通过层层包装对草莓进行保护，因此运输成本相当高。
“动车开通后，如果通过动车运输，时间更短，只需要简单包装即可，一斤草莓的包装成本可降低3-5元。”黄靖说，前两天一位云南的草莓收购商给他打来电话，准备坐动车来德昌现场参观，“我们的产业发展肯定越来越好。”
作为中国较大的彝族聚居区，凉山州拥有独特的人文风情和丰富的旅游资源，动车的开通，也势必将带动文旅产业的发展。
对此，凉山州文广旅局产业发展科科长李靓说，动车开通后将彻底解决当地旅游交通不便难题，“现在我们为了迎接动车旅游时代的到来，正在准备电影博物馆群落等一批重大的文旅项目。”
凉山州交通运输局副局长何从敬表示，冕宁至米易段开通后，凉山打通南向大通道，西昌至昆明动车直达，将加快沿线西昌、攀枝花两地城市化进程，助力乡村振兴和旅游资源开发，更将加强攀西地区与云南省乃至南亚、东南亚的经贸交流。
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